Ls-dyna采用的顯示中心差分法是有條件穩(wěn)定的,只有當(dāng)時(shí)間步小于臨界時(shí)間步時(shí)穩(wěn)定。臨界時(shí)間步由lsdyna自動(dòng)計(jì)算。它依賴于單元長(zhǎng)度和材料特性,與單元尺寸大小、密度開(kāi)根號(hào)成正比,與彈性模量開(kāi)根號(hào)成反比。 lsdyna在計(jì)算時(shí)間步時(shí)檢查所有單元,而整個(gè)有限元模型的計(jì)算時(shí)間步長(zhǎng)為最小尺寸單元的時(shí)間步長(zhǎng),當(dāng)模型的質(zhì)量不好時(shí)...

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各種前處理軟件得到的k文件往往不能滿足使用要求,或者存在一些錯(cuò)誤,這時(shí)就要自己修改、添加關(guān)鍵字下面是自己總結(jié)的幾條:0. k文件格式分為標(biāo)準(zhǔn)格式和自由格式(數(shù)據(jù)之間用逗號(hào)隔開(kāi))兩種,在一個(gè)k文件中,兩種方式可以并存,但是在一個(gè)數(shù)據(jù)卡中,只能選擇一種方式1. 如果選擇標(biāo)準(zhǔn)格式:k文件中除了節(jié)點(diǎn)(node)和單元(element)...

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1.8文件管理和程序運(yùn)行 在 LS-DYNA 程序運(yùn)行時(shí),可能輸入的數(shù)據(jù)文件和輸出的數(shù)據(jù)文件見(jiàn)圖 1.20 所示。 直接運(yùn)行 LS-DYNA,先通過(guò)前處理程序(如 TrueGrid)形成輸入數(shù)據(jù)文件,經(jīng)檢查無(wú)誤,再在數(shù)據(jù)文件存放的子目錄,鍵入: LSDYNA970 屏幕顯示:please define input file names or change default > 則再鍵入: I=inf O=ot...

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1,剛體part和剛體part的連接:使用兩剛體合并的功能(*CONSTRAINED_RIGID_BODIES) 2,剛體與柔性體part的連接:使用隸屬于剛體的特殊節(jié)點(diǎn)來(lái)定義,即選擇處柔性體part上的一系列節(jié)點(diǎn)(*SET),把它們定義成剛體上的特殊節(jié)點(diǎn)(*CONSTRAINED_EXTRA_NOEDES) 3,柔性體與柔性體的連接:通過(guò)選擇連接部位處兩柔性體PART上的一些列節(jié)點(diǎn),...

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沙漏(hourglass)模式是一種非物理的零能變形模式,產(chǎn)生零應(yīng)變和應(yīng)力。沙漏模式僅發(fā)生在減縮積分(單積分點(diǎn))體、殼和厚殼單元上。LS-DYNA里面有多種算法用于抑制沙漏模式。缺省的算法(type 1)通常不是最有效的算法,但卻是最經(jīng)濟(jì)的。 一種完全消除沙漏的方法是轉(zhuǎn)換到全積分或者選擇減縮積分(S/R)方程的單元。但這種方法是...

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最近在搞isight和lsdyna集成,準(zhǔn)備搞一些優(yōu)化,現(xiàn)在講一些isight和dyna集成可能遇到的一些問(wèn)題 首先講isight的安裝,我在多臺(tái)電腦上安裝了isight9,其中有些很好,安裝后就用的很正常,但是有些安裝完重啟電腦后,isight9.0運(yùn)行速度很慢,基本上就是沒(méi)法用,先總結(jié)原因如下:網(wǎng)上有人講是端口的原因,因此我就在出問(wèn)題的電腦上卸...

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Dyna的接觸算法里面,按接觸搜索方式,有兩種接觸方式,即two way(雙向)接觸和one way(單向)接觸,兩種接觸搜索方式的區(qū)別是,two way接觸的主面和從面的定義是相對(duì)的,算法先搜索從面節(jié)點(diǎn)是否穿透主面,然后再搜索主面節(jié)點(diǎn)是否穿透從面,使用這種接觸方法的如surface to surface; 而one way接觸只搜索從面節(jié)點(diǎn)是否穿透主面,...

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如下圖。另外目前的Dynaform還不支持這個(gè)用能,要實(shí)現(xiàn)它,要自己寫一點(diǎn)點(diǎn)東西。

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汽車作為目前陸地上的主要交通工具,汽車交通事故造成的人員死亡占各類事故死亡人數(shù)的首位。汽車碰撞安全問(wèn)題越來(lái)越引起人們的關(guān)注,在汽車碰撞過(guò)程中,發(fā)生幾率最高的是汽車前部的碰撞,首先涉及到前部保險(xiǎn)杠的碰撞,但許多國(guó)產(chǎn)車的保險(xiǎn)杠吸能性能較差,因此,研究汽車保險(xiǎn)杠的碰撞特性和碰撞過(guò)程中的吸能特性,對(duì)于提高汽車...

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摘 要:本文應(yīng)用LS-DYNA3D軟件對(duì)某轎車進(jìn)行了正面全寬碰撞和正面偏置碰撞數(shù)值模擬仿真。仿真分析結(jié)果表明:正面偏置碰撞會(huì)引起更大的乘員室侵入量和嚴(yán)重或致命的傷害。 關(guān)鍵詞:汽車 正面碰撞 計(jì)算機(jī)仿真 碰撞安全性T1 前言 隨著我國(guó)道路交通狀況的不斷改善,交通事故總量和所造成的人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失近年來(lái)呈上升趨勢(shì),如...

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LS-DYNA程序是國(guó)際上主要的顯式非線性動(dòng)力分析程序,廣泛用于金屬成型、沖擊、碰撞、爆炸及流固耦合研究。強(qiáng)大而全面的ANSYS Workbench環(huán)境具有雙向的CAD接口功能、幾何清理工具、自動(dòng)網(wǎng)格劃分功能及K文件輸出等功能。 下面介紹ANSYS workbench中l(wèi)sdyna的分析操作過(guò)程,可幫助用戶快速入門。 建議在WIFI環(huán)境下觀...

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單位制:g- cm-μs 問(wèn)題描述:彈丸以1300m/s的速度侵徹?zé)o限大鋼板。采用四分之一模型,彈丸尺寸如圖,鋼板尺寸12×12×0.6。 單元類型:solid164 (*SECTION_SOLID) 材料屬性: 1)彈丸-剛體,僅保留z向自由度,參數(shù)(*MAT_RIGID) DENS EX NUXY CON...

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單位制:ton-mm-sec 問(wèn)題描述:鳥以60000mm/s相對(duì)速度撞擊785.4rad/s轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)擋,查看風(fēng)擋變形情況。 單元類型: 1)鳥、風(fēng)擋:solid164(*SECTION_SOLID) 2)轂:shell163(*SECTION_SHELL) 材料屬性: 1)風(fēng)擋:雙線性各向同性硬化(*MAT_PLASTIC_KINEMATIC) DENS EX ...

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上下楔橫軋模具軋制圓鋼,軋輥轉(zhuǎn)速1.57rad/s 1定義單元類型、實(shí)常數(shù)、材料模型 *MAT_RIGID;*MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTIC *SECTION_SOLID;*SECTION_SHELL 單元類型:Shell163殼單元、Solid164實(shí)體單元 實(shí)常數(shù):殼單元剪切因子5/6,積分點(diǎn)數(shù)1,殼厚1 材料模型:上下模:剛體,DENS:...

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單位制:kg-mm-ms impactingaplate" title="Ballimpactingaplate" /> 一直徑100mm的鋼球以10m/s的速度沖擊300*300*1mm的鋼板,鋼板四邊固定,查看鋼板的變形和應(yīng)力情況。 單元類型:鋼球:solid164;鋼板:shell163,默認(rèn)Belytschko-Tsay算法 實(shí)常數(shù):shell163,剪切因子1.0,5點(diǎn)高斯積分,殼厚1 材料屬性:鋼球?yàn)閯傮w材料,鋼板...

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對(duì)水下爆炸進(jìn)行模擬,簡(jiǎn)化為平面應(yīng)變問(wèn)題。模型采用不同網(wǎng)格精度劃分,并分別用Lagrange和ALE算法求解,對(duì)結(jié)果進(jìn)行比較。 以下為壓力波對(duì)比。 Lagrange單元粗網(wǎng)格 CPU Time=1s Lag...

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1. 沙漏的定義 沙漏hourglassing一般出現(xiàn)在采用縮減積分單元的情況下: 比如一階四邊形縮減積分單元,該單元有四個(gè)節(jié)點(diǎn)“o”,但只有一個(gè)積分點(diǎn)“*”。而且該積分點(diǎn)位于單元中心位置,此時(shí)如果單元受彎或者受剪,則必然會(huì)發(fā)生變形,如下圖a所示。 但是,現(xiàn)實(shí)的情況卻是在這三種情況下,單元積分點(diǎn)上的主應(yīng)力和剪應(yīng)力狀況都...

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1、*CONSTRAINED_TIED_NODES_FAILURE首先必須把單元間共節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)離散,可以采用ls-prepost或femp實(shí)現(xiàn)。然后在通過(guò)matlab或者其他語(yǔ)言編寫小程序,對(duì)位于同一個(gè)位置的節(jié)點(diǎn)建立節(jié)點(diǎn)集,添加*CONSTRAINED_TIED_NODES_FAILURE關(guān)鍵字。采用此方法來(lái)實(shí)現(xiàn)裂紋模擬的缺點(diǎn)是前處理太麻煩。應(yīng)用實(shí)例可參考白金澤《lsdyna3d基礎(chǔ)理論...

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現(xiàn)在普遍采用高性能計(jì)算機(jī)來(lái)做仿真。ANSYS/Ls-DYNA均采用國(guó)際流行的Flexlm來(lái)管理許可證,限制可供計(jì)算的CPU的最大數(shù)目。院?；蛘邌挝坏腁NSYS/Ls-DYNA雖然是一起買過(guò)來(lái)的,但是很有可能ANSYS和Ls-DYNA兩個(gè)軟件的許可CPU是不一致的。因此,我們要弄清楚兩個(gè)軟件的許可的最大CPU數(shù)目,充分發(fā)揮我們的硬件和軟件資源。 情況1、AN...

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Contents 1 Introduction This document lists the update and release notes for version R7.1.2 of LS-DYNA. Herein are summarized enhancements and bug fixes made since the release of version R7.1.1. Please note the LS971 naming has been removed as from version R7.0.0 onwards. This is reflected i...

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關(guān)于接觸定義中soft選項(xiàng)的使用: dyna的接觸定義的可選卡片A中有個(gè)soft選項(xiàng),有0、1、2三個(gè)選項(xiàng),很多人對(duì)該選項(xiàng)的使用不清楚,下面就把有關(guān)此選項(xiàng)的設(shè)置加以解釋。實(shí)際上,當(dāng)soft=1時(shí),與默認(rèn)的罰函數(shù)接觸算法并無(wú)本質(zhì)區(qū)別,soft=1除了在接觸剛度上的確定方法有所不同之外,其他的和默認(rèn)方法是一樣的。soft=1在計(jì)算接觸剛度時(shí)...

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17分享Lsdyna中裂紋模擬的幾種辦法 我不是研究裂紋擴(kuò)展的,前不久一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)涉及到這一方面,查閱了一些資料?？吹秸搲凶罱植簧偃嗽趩?wèn)裂紋模擬的辦法,先將我查閱的資料整理如下,希望對(duì)大家有幫助,請(qǐng)大家批評(píng)指正,加以完善。1、*CONSTRAINED_TIED_NODES_FAILURE 首先必須把單元間共節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)離散,可以采用l...

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安全、節(jié)能和環(huán)保是目前汽車工業(yè)發(fā)展面臨的三大主題,而這些問(wèn)題都與汽車輕量化密切相關(guān)。大量研究表明,汽車每減重10%,其油耗將減少6~8%,排放量降低5~6%。但是汽車在輕量化的同時(shí),對(duì)汽車安全性也提出了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了達(dá)到汽車輕量化和安全性能的完美平衡,合理的材料與板厚的匹配顯得尤為重要?；谝陨显?本文提...

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摘要 繼理論科學(xué)和實(shí)驗(yàn)科學(xué)之后,高性能計(jì)算成為人類科學(xué)研究的第三大范式。作為科技創(chuàng)新的重要手段,高性能計(jì)算廣泛應(yīng)用于核爆模擬、天氣預(yù)報(bào)、工程計(jì)算等眾多領(lǐng)域,是當(dāng)代科技競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn),集中體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力。本文介紹高性能計(jì)算發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀,分析當(dāng)前高性能計(jì)算所面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn),探討高性能計(jì)算未...

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材料失效動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)Part II: GISSMO模型在LS-DYNA中的應(yīng)用 摘要 GISSMO (Generalized Incremental Stress-State dependent damage MOdel)模型是在戴姆勒的實(shí)際工程應(yīng)用中而開(kāi)發(fā)出來(lái)的.在Forming材料成型方面,使用常規(guī)FLD方法是偏保守的,而使用GISSMO方法則其精度更高,更加符合試驗(yàn)值.此外,在Forming和Crash計(jì)算時(shí),通常使...

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有人說(shuō),德系車皮厚,有重量,撞車的時(shí)候安全概率大; 有人說(shuō),日本車吸能結(jié)構(gòu)好,碰撞的時(shí)候能保證人沒(méi)事; 有人說(shuō),不管是什么車,反正重的車肯定占優(yōu)... 這些紛紛擾擾的傳言影響著很多人,使得很多人認(rèn)為德國(guó)車靠堅(jiān)固,日本車靠吸能;當(dāng)然,也有很多有識(shí)之士告訴我們,每起事故都是不一樣的,不能斷章取義,要理性了解現(xiàn)代車輛安全...

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LS-DYNA971版是功能齊全的幾何非線性(大位移、大轉(zhuǎn)動(dòng)和大應(yīng)變)、材料非線性(140多種材料動(dòng)態(tài)模型)和接觸非線性(50多種)程序。它以Lagrange算法為主,兼有ALE和Euler算法;以顯式求解為主,兼有隱式求解功能;以結(jié)構(gòu)分析為主,兼有熱分析、流體-結(jié)構(gòu)耦合功能;以非線性動(dòng)力分析為主,兼有靜力分析功能(如動(dòng)力分析前的預(yù)應(yīng)力...

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分析實(shí)際沖壓情況、獲取各種所需資料及模型 安裝插件:workbench ls-dyna 設(shè)置材料:非線性屬性 建立模型:凹模、平板、壓邊圈、凸模 設(shè)定剛?cè)嵝?、賦予材料屬性 設(shè)定接觸 劃分網(wǎng)格:16版本及以上可直接設(shè)定為自...

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LS-DYNA是世界上最著名的通用顯式非線性有限元分析程序,能夠模擬真實(shí)世界的各種復(fù)雜問(wèn)題,特別適合求解各種二維、三維非線性結(jié)構(gòu)的碰撞、金屬成型等非線性動(dòng)力沖擊問(wèn)題,同時(shí)可以求解傳熱、流體及流固耦合問(wèn)題。在工程應(yīng)用領(lǐng)域被廣泛認(rèn)可為最佳的分析軟件包。與實(shí)驗(yàn)的無(wú)數(shù)次對(duì)比證實(shí)了其計(jì)算的可靠性。 功能特色:?顯式求...

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LS-DYNA 新近推出一個(gè)新的 ALE 求解器:S-ALE。新求解器專門針對(duì) Structured 的 ALE 網(wǎng)格求解。它支持 MPP, SMP 和 MPP HYRBID 并行計(jì)算;具有速度快,占用內(nèi)存少,和求解穩(wěn)定的特點(diǎn)。 新的 S-ALE 求解器與舊有的 ALE 求解器采用相同的 Operator Splitting 思想,也就是說(shuō)把一個(gè)時(shí)間步長(zhǎng)內(nèi)的求解過(guò)程分做一 個(gè) Lagrange ...

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